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商品訊息描述
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親膚透氣天鵝絨小涼被
款式：大地之家/可愛企鵝/汽車拼圖/長頸鹿/彩色貓咪/腳印貓/黃色小鹿/叢林/腳印貓B版/寶貝熊/雲朵心情/彩色貓咪B版
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2條NT$478 原價$1380含運 平均$239/條
4條NT$876 原價$2760含運 平均$219/條
8條NT$1512 原價$5520 含運平均$189/條
商品說明
品名：親膚透氣天鵝絨小涼被
材質：100%聚酯纖維棉
尺寸：105*120公分±5%
產地：中國
注意事項：不可乾洗、不可烘乾、不可熨燙、不可漂白．建議洗的時候加個洗衣袋
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差，誤差值在1~3公分上下為合理範圍爆買
商品訊息特點
平均最低只要189元起(含運)即可享有親膚透氣天鵝絨小涼被：1條/2條/4條/8條，多款式任選！
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中央社於日前召開臨時董事會，修訂該社捐助章程與產品行銷獎勵辦法。沒想到，文化部在董事會進行中突發新聞稿，指稱對該社涉及爭議問題的初步查核，認為有違反新聞倫理等三大缺失，要求改進並究責。 不久，某電子媒體獨家報導，因酒駕而辭去駐新加坡代表的資深媒體人江春男，將取代中央社現任董事長陳國祥。此一報導如屬實，顯示蔡政府這一陣子對中央社抄家滅族式的追殺，已進入所謂的「收尾換人」階段了。 中央社被民進黨立委攻擊，約莫是從今年7月開始，迄今已近三個月了。這段期間，蔡政府做了扁政府都不敢做的事情，當年還讓中央社董事長蕭天讚做到任滿，如今所有的炮火都要陳國祥提前交出位子。 原來，據說是有人看上了中央社董事長之位，現任董事長陳國祥隨之成為眼中釘，必除之而後快。也因此，民進黨立委的窮攻猛打，以及文化部的專案查核，不管理由是什麼，目的就只有一個：要陳國祥提前下台。 坦白地說，如此處理公有媒體高層人事，可真是前所未見。在民主國家中，公有媒體董事長、經理人備受尊崇，人事異動都是依循任期制度、法令規章而行，很少有任期未滿即離開，更遑論逼人提前走路的情形。 按照政府相關法令的規定，公有媒體董監事有年齡限制，初任者不能超過65歲，蔡政府9月間才以屆齡退休為由，將年滿65歲的央廣董事長曠湘霞換掉，現在若真要72歲的江春男當中央社董事長，又如何對外界交代？ 難道，對蔡政府而言，替人找位子比任期制度、法令規章來得重要？政治正確也比新聞專業、媒體自主還來得重要？一旦如此，縱使黨政軍退出媒體幾十年了，公有媒體仍始終擺脫不了政治干預的宿命。可悲啊！ 【中央網路報】
工商時報【張佩芬╱台北報導】
高雄港昨（14）日受莫蘭蒂颱風影響，瞬間陣風達17級，港務長王派峰昨晚指出，港內共計有10艘貨輪斷纜漂流；其中，台船建造中的陽明海運「風明輪」，撞爛對岸陽明子公司高明貨櫃碼頭第六貨櫃中心兩座橋式貨櫃起重機與其他機具，估計光是碼頭設施損失超過6億元。
台船總經理陳豊霖指出，「風明輪」是14萬噸級船，可裝載4,198個貨櫃，由加拿大船東賽斯潘（Seaspan）訂造，是台船承造最大型全貨櫃輪，陽明海運已簽下10年租約。該系列船隻以開、闊、迎、風、華命名，「風明輪」是第4艘，原預定明年3、4月交船。
陳豊霖指出，一般船隻繫11條纜繩，台船將「風明輪」繫了38條還是沒能保住船隻，幸好船隻飄往對岸六櫃撞傷的是船頭，船尾的舵與?葉沒有受傷，另因駕駛艙被橋式機卡住，加上高雄港勤三艘與台灣港務公司兩艘拖船夾住船隻，終於讓船隻停止漂流。
船隻有保颱風險與建造險，台船將可獲得全額賠償，船上無人也免了傷期間限定亡，不過因為造船進度延緩，對今年業績會有影響，實際影響程度要等船隻拖回後才能確定，另修復工作也需備料後才能進行。船廠本身則有吊車因遭風襲發生碰撞。
對於以「風」命名的船隻卻遭颱風侵襲，陽明海運高階主管也很無奈，由於高明貨櫃碼頭共有12台橋式機，預期不會影響後續船隻裝卸作業。
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西子灣擱淺漁船加速善後（2） (圖)
折價卷
好康偷偷說 1 / 30
中央社
2016年9月16日週五 台北標準時間下午7時39分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
巴黎氣候協定下月四日生效，身為「排碳大戶」的交通運具，是台灣能否跟上國際腳步關鍵。學者認為，推動共享汽機車，將Ubike延伸到Umotor、Ucar，將是未來關鍵解方，北高兩市已在研議；學者還建議讓電動機車進校園。
短期內，交通部也將三管齊下，鼓勵公共運輸轉乘、推動低耗能車輛及多元計程車，將率先讓中華郵政機車轉為節能車型，再輔導外送、快遞等族群跟進。
行政院要求各部會月底前提交減碳策略，交通部門是僅次工業部門的「排碳大戶」，初步規畫公共運輸占比將從一成六提升到三成，但國內公共運輸提升速度緩慢，交通部長賀陳旦坦言「成長情形確實不夠理想」。
但今年七月全面性多卡通啟動，電子票證將成今後減碳重點，必要時將以優惠鼓勵民眾使用，讓公共運輸更加便捷與優惠。
賀陳旦指出，公共運輸要節省成本與耗能，最有效方式就是改變車輛型式，例如偏鄉客運不開大巴士，改駛中巴；加上推動「多元化計程車」，下月起將與地方政府合作，利用共乘方式減少大車排碳，讓民眾有更多選擇。
賀陳旦指出，國內電動機車技術及經營已成熟，交通部應做為榜樣，優先汰換所屬單位使用傳統車種，近來已請中華郵政加速汰換機車為電動機車，也可採租用方式。下一步將輔導快遞、保險等固定使用機車的業者採用電動機車，但要地方政府合作，如優先在停車場停靠等。
不過，中華大學運輸科技及物流管理系副教授林祥生強調，台灣長期放任低油價，是車輛快速成長、減碳成效遲緩關鍵。先進國家都已透過政策干預，讓油價反映較高成本，再以超額盈餘補貼公共運輸，讓綠能、太陽能等有發展空間，否則在台很難發展綠能。
林祥生說，在歐洲早有類似Ubike的共享汽、機車，台北市、高雄市近來也積極研議，最快明年就可看到Umotor、Ucar；他也建議交通部在中南部大學校園優先試辦電動共享智能機車，並約束速限，兼顧減碳與安全。
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